Android平板大型文档与桌面端快速同步(Resilio Sync)

简单一句话就是推荐个Android软件无线同步软件,它叫做Resilio Sync,虽然iOS上也有,但是由于iOS的文件访问机制,根本无法发挥其应有的作用。(最开始叫做Bittorrent Sync,最近刚改成新的名字)

Resilio Sync下载:http://www.coolapk.com/apk/com.resilio.sync

官网:https://www.resilio.com/individuals/

Resilio Sync

Resilio Sync是一个私有云的解决方案,不过我只使用了它的局域网同步功能,功能很简单:当安装了Sync的两(多)台设备处于同一个局域网时,它自动在后台同步你所设置的文件夹,特别适合于办公文档、图片、音乐的同步,特别适合学术人员和学生。

而且,这个方案还特别便宜,一台二手MiPad 1才五六百块钱。

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关于支付宝转账收费新规则的一点想法

今天最大的新闻就是支付宝余额转账、提现要收手续费了。

先说一下我个人的观点:理解、支持,并且觉得阿里对此事已经做到仁至义尽了。

支付宝官方发了一个通告是这样的,这可能是我目前见过说的最清楚的官方公告,不含糊、不绕弯、切重要点。

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2016年7月,我为什么买了一台二手小米平板1?

一直在用2012年买的iPad mini 1,竟然不知不觉一用就是四年。很多人都在唱衰平板市场,销量下滑、创新乏力、需求降低。是啊,一个电子产品,可以用四年不换,并且依然可以保持它的基本可用性:看视频、看文档、看RSS订阅、逛淘宝。如果不是我格外挑剔的话,感觉它还能再战两年。
想换掉它的原因首先还是一些细微的小问题:

1、看视频有时候会闪退;

2、系统到iOS8就不敢再升级了,一定会卡出翔;

3、iOS实在是看腻了;

4、我需要后台自动更新RSS内容并且下载图片,这样可以在飞行期间阅读,而iOS的后台同步功能如迷一般不可捉摸;

5、最主要的原因还是我需要的同步大型PDF文件的功能,没有找到方法在iOS上完美实现自动同步。

飞行这份工作需要不断的学习,所以我经常阅读、查阅飞行手册,大概几个200MB左右的PDF文档,我喜欢在上面做标记,但是保持这些标记与电脑硬盘里的PDF们同步是一个很大的问题,最开始我一直使用Goodreader + Dropbox的云端同步方式,不过由于国内的网络环境你懂的,大文件的同步异常的艰难,不只是慢,而是“根本不可能完成”,网络几乎不可能支持连续上传200MB的内容而不中断,并且也不支持断点续传。

云端既然不现实,我想到最靠谱的方法就是利用局域网进行同步、而不是走云端,现在bittorrent出的Sync软件就可以做到,但还是卡在了iOS的文件访问机制上,Sync app同步下来的文件,在Goodreader里面打开之后,就是被复制了一份到Goodreader的存储空间里面,我在上面所做的任何修改,都不可能再在Sync里面自动同步回电脑端。让同一个文件既能被Sync同步,又能被PDF阅读器修改保存?这不是Android轻松可以做到的事吗?

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争取重新开始

看了一眼,从2014年3月11日开始,我就再也没有更新过这个博客。但是,它就这样一直躺在Chrome书签栏的第六位从没动过,我也不记得自己多少次随意点开这个图标,发现毫无变化,然后就关了。这是我的博客,我不更新,它又怎么会变呢?有时候甚至觉得,这个博客,就像立在互联网上的我过去近十年人生的一块墓碑。

怎么能这么快就让它变成墓碑呢?我还有话没说完呢。

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这事没这么快

这段时间全中国大街小巷里只要还有一点余力关注新闻的人,都在谈论着同一个问题——这么大个飞机到底去哪了?

我本人也收到了很多亲戚朋友提出的问题, 因为我本身就身处这个行业的第一线,大家都希望我能给出一个合理的解释,而到现在为止我依然无法理解这整个事故。

跨洋飞机拥有甚高频(VHF)、高频(HF)两种总共四至六套完全独立的地空语音通讯系统,两套收发机(Transponder)提供给空管雷达高度位置等信息,关键时刻还有可自行供电的紧急定位发射装置(ELT)。然而即使是这样高度冗余安全的系统,居然依然没有提供给机组一丝的机会给地面发出最后的求救,在万米的巡航高空到底发生了什么?——如果飞机不是高空解体导致全员瞬间休克死亡,我无法想象要怎样才能让成熟的机组人员没有发出最后的呐喊。

诚然,看似庞大的777,其实在茫茫大海中犹如沧海一粟,确实很难寻找,可是目前如此大规模的搜救团队,甚至动用了卫星拍摄等技术,依然无法找到一丝线索哪怕一片残骸,这也稍微有点蹊跷吧?——从目前未能在海面找到漂浮物这点看来,似乎飞机又是较为完整的扎入了海底,这又与上一段我的判断完全矛盾了。有人用法航那次的时间来比,可是,这次是在泰国湾内啊,洋流平缓、深度较浅而且面积不算太大,时间上估计应该还是要乐观一点的。

两个假护照的哥们目前似乎被判断为是偷渡客而非恐怖分子,于是这事件到底与恐怖活动是否有关呢?

以上就是我的满头雾水。

从现在的进度来看,这事没这么快,尤其是关键的黑匣子,要找到它更是大海捞针。但我相信一定会有结果,而且一定不是伪科学。

下面是我转载的和菜头发表的文章,感觉还是很有道理,互联网时代大家都很着急,什么事情都希望立刻水落石出,而且民众的热心也持续不了多久,但这次,这事真没这么快。

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《别刷了,都洗洗睡吧。》——和菜头 阅读全文 这事没这么快

Goodbye America

我想我一定会无比怀念这一年。

生活是一个漫长的游戏,这一年像是下了一个小副本,无论多么的不同,副本终究是副本,时间到了、Boss关过了,就必须离开。

博客已经大半年没有更新了,可见过得有多颓,除了吃饭睡觉上网飞行基本没有什么活动。有时候会想这样太浪费生命了,后来觉得难得能有一年生命没有压力、可以挥霍,好好珍惜吧。

虽然是很没长进的一年吧,不过也还是该总结一下。

学飞其实不是什么难事,领悟力好,自然顺风顺水,就算稍微差一点,一路磕磕碰碰也能熬过去了。学校方面我觉得还是很不错,各方面比较严谨专业。当然由于运气或者实力或者个人气质问题,总有些人会过得较为坎坷,怎么说呢,微笑面对生活,生活就会微笑对你,小的困难如果耿耿于怀,似乎更多的困难接踵而至是不可避免的。
一年飞了四种飞机,Cessna 172、Cirrus SR20、Seminole、KingAir,私照、仪表、商照和高性能四个阶段,确实是个循序渐进的过程。从第一次摸单发飞机的操纵杆平飞,到后来的双发飞机单发失效着陆,并没有觉得哪里会出现一个巨大的鸿沟卡在面前,课程的要求总是随着个人的熟练逐渐提高,这样正说明了这个培训行业的成熟。
飞到过42个机场,大都距离很近,规模很小。(我建立了一个Google地图,有兴趣的可以点去看看

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印象最深刻的肯定得是Solo,一个人驾驶飞机在天上飞,感觉无法形容的自在,更何况对于我们中国飞行员来说极有可能一辈子也只有这规定的十个小时的时间可以完全一个人飞。Solo的阶段大概是飞行训练刚开始一个月之后,飞行手艺完全生疏,所以什么事都提心吊胆的,永远也不会忘记我一个人在驾驶舱里高声朗读确认检查单。

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Private Pilot

今天终于颇为坎坷地完结了私照的课程,总共飞了71天,59.6个飞行小时,126个起落。最为奇葩的是,我似乎成为了航校有史以来中国学员中拿下私照所用小时数最少的学员,以至于教员拉着我到各个办公室炫耀。

我一直觉得三道杠里面的第一道杠也许会是最重要的,这意味着我从一个普通人终于变成了一个飞行员。

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而今天的经历可说是一波三折。

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